在辅助驾驶赛道竞争日趋激烈之际，四维图新增持18亿元。 9月底，四维图新宣布拟通过“现金增资2.5亿元、资产注入15.5亿元”的方式，成为智能机器人第一大股东。由此，四维图新可以开发出“新情报鉴定”平台。本次交易将成为智家在A股市场最大的并购案例。 10月17日，2025世界智能网联汽车大会期间，四维图新CEO程鹏在接受新京报贝壳财经记者采访时透露，联合辅助驾驶研发团队规模已达到700人、800人，他预计该团队能够获得数百万辆高端车辆，帮助带动未来订单。程鹏，四维图新CEO。采访者提供照片，希望获得数百万高级辅助驾驶订单。新京报 壳牌石油公司财经：企业投资智能机器人主要考虑哪些因素？程鹏：AI浪潮到来后，服务提供商需要了解计算、芯片、数据、算法的力量。我们不能再做传统的服务提供者，而必须拥抱新的形式。智能机器人团队的加入，可以大幅增加公司的AI含量，提升先进辅助驾驶、先进智能座舱、具备AI能力的芯片等产品质量。我们并购的目标是抓住AI的浪潮。新京报贝壳财经：现党会在什么阶段加入现党？低、中、高辅助驾驶未来有哪些计划？程鹏：我们要“三箭齐发”，生产低、中、高端产品。目前，四维图新已获得不少中低端市场份额和订单。投资智能机器人后，我们将重点发力高端智能机器人智能驾驶。目前整个智能驾驶团队研发人员有700至800人。四维图新目前的研发团队和智能机器人研发团队将合并为一个团队，分工开展项目，谁干得好谁就上岗。两家公司还需要办理股权交割等手续，但流程不会太长。我们正在努力争取一年半到两年的高端固定订单。目前我们已结算订单近500万台，主要是中端车，预计未来高端辅助驾驶订单将超过100万台。汽车将出现没有方向盘和刹车的情况。新京报贝壳财经：L3级高级辅助驾驶的障碍是什么？程鹏：目前L3辅助驾驶在法规、保险等方面还存在很多问题。其发展的障碍是安全和信心。我很高兴对于像华为这样的公司来说，改善用户体验、给用户信心是非常有帮助的。但我们无法阻止行业中无法阻止我们的人。明明是辅助驾驶，但如果说自动驾驶，那肯定行不通。新京报贝壳财经：展望未来3-5年，辅助驾驶领域会出现哪些颠覆性的技术升级？程鹏：如果说颠覆性的话，我想肯定会有量产的没有轮子和刹车的汽车。虽然五年内不会大规模量产，但我们会生产这样的产品，并将其落地到物流场景和无配送场景。目前行业已进入融合阶段，但机遇依然存在。技术浪潮一波又一波，电池和大型AI模型总是在迭代，机会也总是存在。新京报 贝壳财经：高精度地图会被传感器取代吗他的未来？程鹏：地图当然一直存在，但可能不再是最初用于规划辅助驾驶车辆轨迹的形式。我们今天所说的“无地图”，是指我们不再依赖高精度地图作为轨迹，而是依靠实时感知来决定行驶哪条线路。现在有了足够的计算能力，出现了新的模型，可以实时决定采取什么动作，因此出现了一个新术语“VLA（Visual Language Action）”，可以实现实时决策。高精度地图的付费方式有很多种，比如按车收费，或者按月向客户收费。地图本身也可以是免费的，地图调试等其他功能可以付费。在中国市场，会更贵一些，把地图、芯片、硬件一起打包卖。新京报贝壳财经：城市NOA（Ascent Function）通过了对高精度地图宽度、更新频率、成本控制的更高要求。四维图新如何回应？程鹏：这也是很多人呼吁“无地图”的原因。如果城市发生变化但地图没有更新，就会影响辅助驾驶的使用频率。这就需要车路配合，让每一辆量产的车辆都成为地图集合中的车辆。车辆摄像头和雷达的变化与公司同步，以修正地图。只要有足够多带有传感器的汽车，数据量足够大，高精度地图就能足够准确。新京报贝壳财经记者林子编辑Ythe娟娟校对付春民