2025年的壳牌财务年度会议以“中国经济：开放性和弹性增长”为主题。 7月10日下午举行的“如何重建新的智能互联车辆生态学”的子手法致力于中国如何合并和扩大智能连接车辆的优势，并加速建造新的工业生态系统。在谈论“圆形圆桌会议”会议中巧妙的辅助驾驶时，客人的安全性（从10分）取得了不同的分数，最多为8分，低分5分。在客人的看来，经过多年的发展，明智的辅助驾驶改善了安全性的积极性能，算法的发展也加速了先进的辅助施加桅杆解决方案的成熟度。然而，目前，智能辅助驾驶系统仍然存在技术困难，包括审查，数据迭代等，也有必要澄清技术边界。 [Roundtable guest] Zheng Xinfen, Vice President of Beijing Automobile Research Institute Co, Ltd Su Linke, General Manager of Deep Blue Automobile Software Development Dong Zhihua, director of Automobile Automobile Intelligent Driving, Saic Group's Large Passenger Vehicle Intelligent Drivent, Chen Weigang, Vice Vice Vice Vice President of Siewei's big group's big group's big group, Chen Weigang, vice president of Sieweing's big group's big group, Vice President of Siewei, Vice President of Siewei, Vice President of Siewe of Siigang, Vice President of Siewei, Tuxin, Vice President of Jingxi Intelligent Driving and Chief Technology Officer of Suspension Products, Beijing News Beike FinanCE: Intelligent driving is the hottest topic this year.如果0分不安全，而10分是安全的，那么您认为明智辅助驾驶的当前安全性是什么？为什么给出这样的标记？贵公司智能辅助驾驶有什么样的布局计划？ Zheng XINFEN：8分。当前的驾驶员援助系统可以达到车道的9分，但是在城市地区复杂的道路条件下，仍然有很多提取案例，只有7分。在这种组合中，是8分。同时，毕竟合并的驾驶帮助系统并不是高度自主驾驶，这仍然是安全性的决定性因素。当每个OEM质量产生一个集成的驾驶员援助系统时，它会定义一系列的下沉情况或条件。在使用系统之前，驾驶员应注意系统限制，并了解如何在各种特殊情况下处理它。这很重要。 Su Linke：7分。通过在过去10年中开发明智的辅助驾驶，它积极提高了其安全性能，并有效地降低了每年的驾驶事故率。目前，在极端情况下，辅助驾驶在高速场景和城市情况下都可以发挥实际作用。此外，还可以提及以满足用户的需求。但是，点也有削减。首先，需要打破一些实际的技术困难，例如未受保护的左转，低轴对象检测等。其次，仍然有许多场景误解了很长的尾巴以更改数据，并且需要改进范围。第三，在安全方面，仍然应该做很多家庭作业，以便汽车可以像经验丰富的驾驶员一样行驶，更具个性化和轻松。 Dong Zhihua：6分。目前，聪明的驾驶行业是在过去的继承和开放未来的过程中。与十年前相比，智能辅助驾驶系统已经取得了巨大的发展，并且在包括高速场景在内的许多情况下都足够安全。但是建议您指出，对于许多用户来说，它与他们认为的安全性不一致。一方面，它不同于用户的驾驶习惯，即自动级的水平美国驾驶尚未达到L3或高于高于水平的水平，这将导致处于困惑的阶段的gumsmit，尤其是新手使用者。从开始和启动后的角度来看，智能辅助驾驶的开发重点是使用户能够自信地赋予汽车驾驶权，这是自动驾驶或无癫痫发作驾驶的任务。从目前的智能辅助驾驶的开发来看，L3或UP仍然存在一定的间隔。张东林：7分。明智的驾驶援助的安全性仍在围绕功能及其提供的情况旋转。如果这些是国际或国际自动化标准，则整个功能的分类非常明确。我们正在谈论的是L2级驾驶辅助系统，我们应该在查看这些问题问题之前清楚地定义它。无论是在学院还是生产力，在L2级驾驶援助系统下，驾驶员AR负责所有驾驶动态活动，但它们可能是市场反馈的悖论。这确实是社会宣传，公众意识与公司文化安全和概念带来之间的矛盾。因此，我在这个维度上损失了3分。高级自主驾驶的发展需要解决安全问题和长时间的尾巴问题。 Xu Pengfei：8分。一方面，近年来，有用的驾驶行业发展迅速，整个行业都投资了许多才能，资源等。同时，基础设施和算法的发展也加速了先进驾驶援助的成熟度。可以说，在大多数SESA中，用于驾驶行动的助手表现都超过了新手驾驶员的驾驶水平，并且某些场景甚至接近老将驾驶员的驾驶水平。另一方面，没有充分的安全性，会有边界。真正的用户是用户。如何清楚地交流IND使用用户的USTRY从业者，哪种情况可以确保安全的可能性很高，并且在达到技术界限时需要增加注意力。它还包括良好技术与用户信任之间的关系。 Chen Weigang：5分。救赎是一个相对的概念，它始终在路上，永无止境，总是追逐。今天仍然有许多改善房间。此外，安全涉及两个方，这同样重要。 Ang首先是汽车制造商。车辆公司和连锁连锁公司应共同努力，继续提高技术支持水平，确保结束传感器的灵敏度和可靠性，适当的计算能力以及快速准确的实施执行器。同时，在智能辅助驾驶中，长尾巴仍然有许多情况，这仍然需要时间和深入研究，并且应该继续改善。许多仍在去DEvelop巧妙地辅助驾驶。其余的是用户。它积极地拥抱新技术是令人愉快的，可以为智能辅助驾驶实施新技术，但与此同时，它也应该研究技术边界，并且不会释放方向盘。北京新闻贝壳财务记者wanglinlin编辑林Zi yue caizhou