▲数据照片：停放在特定区域的公共汽车。照片/IC照片根据日报，8月18日，海伦吉安省苏伊亚岛省的王先生报告说，当地的东京旅客站公开公开宣布的友好项目，总投资超过3600万。但是，自2015年完成以来，该项目一直没有使用。公民乘坐长途巴士留在乘客破旧的旧车站非常忙。记者的调查发现，王先生的报告存在。除了Dongcheng车站外，另一个liuhe车站的价格超过5000万元人民币，由于运营仅一年的运营而在2015年底完成后损失也关闭。两个客机的相似命运具有不同的MGA因子和相似性。对于前者，运输局与拆除延误的原因有关离子单位和谈判的延迟。施工部门否认延迟搬迁并不影响车站的运行，并且验收材料被填满，直接指出，“新官员忽略了以前的帐户”和“不浪费干部”。在部门和建筑公司之间的长时间拔河比赛中，该车站成为“不照顾任何人的孩子”，并陷入了今天。它的背后本质上是公共责任的懒惰。因为无论出现了多少困难，公共部门有责任促进及时实施友好的项目。根据当地的说法，李的建设UHE站基于新区的规划，但最终，新区是未经批准的未经批准而启动的，导致Liuhe Station由于客户经营后不足而关闭了Liuhe车站。这样的结果似乎是有客观的原因，但实际上，它们对市场法律以及在决策过程中建立新区域的危险不足。在一定程度上，这个新站值得5000万元人民币，但最终关闭，这实际上是公共决策的“反复试验和错误成本”。真的很贵。因此，两个通用乘客站“未完成”的常见因素非常明显：他们在做出决策时盲目乐观，并匆忙向前迈进，但对于长期的项目运营也缺乏完全的考虑。对于诸如Suihua之类的人口流动地点，大约同时推出了两个大型乘客站对当地财务能力的压力，需求极大地怀疑。更重要的是，这两个电台在建造后已经闲置了十多年，但是没有人对这种荒谬的局势负责，缺乏Masmy活动的速度很慢。监测其背后责任机制的缺点可能是“专注于决策和忽视实施”的惯性的重要原因。因此，从两个站点的长期懒惰中学到的经验教训不能低估。目前，随着城市人口中可变因素的出现，该车站的大型项目的房地产，旅行方法，决策，建设和运营应具有更加科学和严格的控制机制。这两个站点的悲惨命运是一种常见的负面教学材料，这使所有地方都想建立稳定的防御线，以避免进入“同一河”。为example，应该包括对该地区人口，城市规划等的流动性的科学分析和判断，并引入公众参与机制。在施工过程中，应加强责任，追踪和切换机制，并“新官员无视旧帐户”。出现的设施应及时恢复和使用，必须履行责任。只有这样，人们的经济项目才能被实现为人民的最初意图，而公共财政的每个部分都在侧面使用，而不是淹没的成本。 Yang Mo（媒体人） / M Xiaolong / Zhao lin的校对